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2025年04月30日 星期三
预亏近18亿！江淮失意能靠尊界翻身吗？
尊界的热度比技术发布会先一步到来。
2月14日，一张朋友圈截图在网上流传。内容显示，一位名叫“有些技术不能平等权利，尊贵的人优先享受”的人说。这20个字下面的图片是尊界S800的海报。
图片来自网络
上述言论直接激发了业界对科技平等权利的主张，再次强调了尊界的定位——超豪华品牌、百万价格、迈巴赫和劳斯莱斯。去年广州车展期间，尊界S800展位仅受邀VIP进入，将“尊贵优先”的差异化体验进行到底。
但有争议的是，这款豪华车的背后是江淮，被贴上了“低端汽车”的标签。在此之前，后者从未参与过高端汽车市场，甚至在低端乘用车领域也很难有绝对的发言权。
这样的“错配”让市场疑惑:尊界S800能走多远？
失意江淮
在华为鸿蒙智行系列中，尊界是第一个也是唯一的百万级品牌，是华为与江淮“联姻”的产物。
2023年12月，江淮宣布将与华为终端合作打造豪华智能网络电动汽车，江淮总体负责开发制造，华为负责销售渠道。
大约一年后，尊界S800公开亮相，定位为D级车，预售价在100万至150万元之间，底盘配有途灵Ⅱ在龙行平台上，智能驾驶采用L3智能驾驶架构设计，官方表示预售后48小时内预订2108台，计划于今年上半年上市。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾介绍过尊界S800，“我们远远超过迈巴赫和劳斯莱斯Phantom，比他们更豪华、更高端、更舒适”。
剑指超高端针对购买力强的高净值人群和更高的利润率。在目前的国内新能源汽车品牌中，能与世界竞争的人并不多，但他们都有一个共同点——难以测量。
比如仰望U8，据媒体统计，去年国产百万豪车交付榜上，即使仰望U8排名第一，全年销量也只有7226辆；仰望U9从2024年8月交付到今年1月5个月，累计交付100辆；截至2024年1月至9月，浩铂SSR累计销量仅为25辆。
这些在一定程度上反映了国产新能源豪车赛道的空间容量，与仰望相比，尊界还有一个看不见的痛点，那就是江淮。
江淮依靠商用车，其辉煌时期停留在20世纪末，1995年国内汽车底盘销售冠军，1996年销售汽车底盘突破1万大关，开发50铃技术HFC1061轻型卡车成为20世纪末最受欢迎的轻型卡车产品，1997年被确定为安徽12家重点企业集团之一。
此后，江淮想弥补不足，努力进入乘用车市场，实现“两条腿”行走，但直到2007年初才获得汽车项目“出生许可证”，成为当时市场上最后一家进入汽车领域的汽车公司。
慢一步，慢一步。宾悦敲开乘用车市场大门后，江淮先后推出瑞鹰、同悦、和悦等品牌，但直到“SUV双子星”瑞丰S3、瑞丰S2诞生，才算成功。有了这两款车，江淮乘用车2016年销量达到36.7万辆，达到历史峰值。
然而，江淮的亮点时刻已经不复制了。到目前为止，它仍然只有思浩、易伟、瑞丰等乘用车品牌，其中思浩系列价格范围为5万至20万元，最高不超过20万元，最高瑞丰约26万元。
这种产品布局导致江淮未能打破“大众”的固有印象，更不用说上述品牌的销量不温不火了。以3为例，根据汽车皇帝的数据，该车自去年11月销量达到1800辆以来迅速下降，今年1月只销售了171辆。
资料来源：了解车帝
此外，根据产销快报，江淮今年1月累计销量为3.556万辆，比去年同期减少9.39%。其中，乘用车同比减少约11.34%至1.1万辆，其中轿车降幅最大，达到34.66%，MPV同比减少16.8%。
如果算上这个月，江淮的销售额已经连续下降了四个月，去年10月至12月的同比下降分别为20.15%、15.68%、11.06%。
背水一战
江淮没有豪车基因，没有群众基础，一腔热血“杀”进入豪车赛道，其实已经到了背水一战的关键时刻。
十年前，由于缺乏自主研发能力，江淮别无选择，只能开启“寄生”模式。当时的董事长安进打破了上任舵手左延安“靠别人不如靠自己”的坚持，紧紧抓住了朋友和商人的大腿。
2016年，与威来汽车的合作成为最早与汽车制造新力量合作的OEM企业之一。双方互利，威来汽车授权江淮试用期商标和技术，江淮汽车负责生产。为满足威来的产品要求，双方还合作建设了江淮威来先进的制造基地，正式成为新力量的OEM。
在这次合作中，江淮最大的收获就是OEM费。根据威来财务报告数据，威来于2018年至2022年向江淮支付了约30.38亿元的OEM费。直到2023年底，威来以31.58亿元的价格收购了江淮乘用车公司的相关资产，并获得了独立的生产资质，双方的加工合作已经结束。
在与威来合作的几乎同一时期，江淮还“携手”了大众集团，以50%的投资与大众中国成立了江淮大众。后者成为大众在中国的第三家合资企业。随后，双方共同推出了新的电动汽车品牌思浩。但仅仅三年后，双方的合作模式就开始“崩溃”。
新车思豪E20X失利后，大众中国投资于2020年底进一步增资江淮大众，获得合资企业实际控制权。江淮大众直接更名为大众安徽。
经过几次辗转反侧，华为是江淮唯一能拥抱的“大腿”。两者的合作始于2019年。当时，双方签署了初步合作协议，计划在智能驾驶、智能驾驶舱、智能电气、智能网络和云服务方面进行深入合作。
到2023年合作加深，江淮成为华为第四家智选车企，尊界成为江淮手中最重要的一张牌。
要打好这张牌，江淮独木难支，更需要依靠华为，但版图已经拉开到五界的华为能给它多少支撑？
困境待解
江淮是唯一的尊界和华为，但江淮和尊界不是唯一的华为。
近日，市场消息称，华为与上汽达成合作，鸿蒙智行“第五界”揭晓面纱。到目前为止，华为已经聚集了问世界、智世界、享世界、尊世界和尚世界（后两者尚未进入市场）。
根据太平洋汽车数据，鸿蒙智行于2024年全年交付44.4956万辆，特别是12月，新车交付近4.95万辆，创月交付新高，连续三个月超过4万辆。
其中，M7系列于去年12月交付了1.415万辆，全年交付了19.7万辆新车，获得了2024年新力量车型年度销售冠军，创下了中国新能源豪华品牌新纪录；M9发布12个月，总销量超过20万辆，连续9个月销量超过1.5万辆，在中国市场月销量超过50万辆。
问世界的成功与它的诞生背景有关。当时，当华为开始制造汽车时，它需要创建一个基准案例来证明与其他汽车公司合作的优势，即它不仅可以提供先进的汽车系统和智能驾驶技术，而且可以显著提高销售。在这个机会下，“长子”问世界一出生就得到了华为的大力支持。
依托问界，华为Bu走出亏损泥潭，实现盈利，进一步巩固了问界在鸿蒙智兴系列中的地位。作为第一家合作汽车公司，赛力斯也受益匪浅。预计2024年收入将达到1442亿元至1467亿元，同比增长率将达到302.32%至309.3%，扣除非净利润将达到51.5元至56.5亿元，扭亏为盈。
华为在汽车领域的影响力和话语权也开始了问界的成功。
后来，其朋友圈不断扩大，奇瑞、北汽、江淮、上汽相继加入，其中江淮的经营状况最为不乐观。在安进执掌帅印的九年里，江淮错过了新能源汽车发展的最佳时机，日复一日地运营。
回顾过去，安进任期的亮点时刻是2016年。江淮成立以来，销量最高-64.3万辆，当期收入524.91亿元，净利润11.62亿元。
然而，自2017年以来，江淮扣除的非净利润从正转为负，一直持续到今天。2017年至2023年，扣除的非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.78亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超过110亿元。
去年4月，安进被调查。六个月后，调查结果公布。通知显示，安进在职期间依靠企业吃企业，从事权钱交易和权色交易，利用职务为他人在股权转让、项目承包、技术转让等方面谋取利润。共有几十种类似的罪行和责任。
虽然安进被捕，但江淮的痛苦还在继续。
2024年，江淮预计将实现归属于母亲的净利润亏损17.7亿元，创下新高，扣除非净利润亏损27.4亿元。公司解释说，报告期内公众安徽经营业绩亏损，确认投资收益约-13.5亿元；部分资产减值，资产减值准备约11亿元。
业绩亏损，销量下滑，高价尊界能给江淮带来多大改善？
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